Кишинёвский Государственный Университет имени В. И. Ленина
Факультет Математики и Кибернетики 
Отделение Прикладной Математики
 Выпуск 1981 года. Группы 4 и 5

Домашняя 30 лет 25 лет Выпускники Виньетка Фотоальбом

Балан А.С.

Богдан Н.

 

1981

 

1984
 

 
 

Дата:  

  03 мая 1985

Место:  

  Район Львова

Самолет:  

  Ту-134А и Ан-26

Авиакомпания:  

  Аэрофлот и ВТА

Причина:  

  Действия диспетчеров


Жителям Прибалтики было грех жаловаться на весну 1985 года. 03 мая в Таллинне вовсю светило солнышко и день был необычно теплым и безветренным. Но экипаж самолета "Ту-134А" Эстонского управления гражданской авиации под командованием Героя Социалистического Труда, летчика I класса Н.И. Дмитриева, не мог позволить себе расслабиться - погода на большей части маршрута Таллинн - Львов - Кишинев, который им предстояло выполнить, обещала быть весьма неприятной.

На пути их ждали грозовые фронты, многослойная дождевая облачность, болтанка и даже обледенение. Как ни странно, Николай Иванович был даже доволен таким неблагоприятным прогнозом. Дело в том, что в этом рейсе он как пилот-инструктор и командир эскадрильи "вывозил" уже довольно опытного летчика В.Н. Дякина, который готовился занять левое кресло в пилотской кабине "Ту-134", и вполне справедливо считал, что лишний полет в "сложняке" пойдет будущему командиру только на пользу. Кроме Н.И. Дмитриева и В.Н. Дякина в состав экипажа эстонского "Ту" входили штурман О.Б. Дыкуха и бортмеханик В.Ф. Потапов - опытные авиаторы, налетавшие на этом типе самолета не одну тысячу часов и допущенные к полетам в самых сложных метеоусловиях.

Загрузка рейса 8381 была неполной, и стюардессам С.В. Сергеевой и Ю.С. Кучинской не составило труда разместить в салоне 65 взрослых пассажиров и 8 детей. В 10.20 строго по расписанию убрали трап и в 10.38 "Ту-134А" №65856 взял курс на Львов.

Тем временем в аэропорту города Львова полным ходом шла подготовка к вылету военно-транспортного самолета "Ан-26", который должен был доставить в Москву практически все руководство ВВС Прикарпатского военного округа. Вместе с командующим генерал-майором авиации Е.И. Крапивиным в столицу летели член военного совета В.М. Доценко, начальник штаба ВВС округа С.А. Волков и многие другие. С отцом в полет напросились и оба сына командующего Андрей и Александр. Неудивительно, что пилотировать "Ан-26" доверили самому опытному экипажу в/ч 15956.

Командир корабля, подполковник Шишковский, провел в небе почти 6000 часов, из них 1430 - на левом кресле транспортных "Анов". Пилотировать самолет ему помогал В.В. Быковский - сын знаменитого космонавта Валерия Быковского, недавний выпускник Балашовского ВВАУЛ. Лейтенант Быковский налетал на "Ан-26" всего 450 часов, но уже успел зарекомендовать себя грамотным и инициативным летчиком. Квалификация и опыт остальных членов экипажа военно-транспортного самолета тоже не вызывала сомнений. И штурман корабля В. В. Коломиец, и борттехник В.И. Шаповалов, и бортмеханик Р.С. Корейба, и бортрадист Л.В. Бубанов в совершенстве владели своей профессией.

Высокопоставленные пассажиры прибыли на борт самолета без опоздания и в 12.02 "Ан-26" разбежался по мокрой бетонке Львовского аэропорта и скрылся за пеленой низкой рваной облачности.

03 мая полеты воздушных судов в зоне ответственности Львовского района ЕС УВД обеспечивала диспетчерская смена под началом руководителя полетов аэропорта Львов Л.А. Квашина. В начале месяца погоду на Западной Украине определяла область низкого давления и связанный с ней теплый фронт, проходивший несколько южнее Львова. Поэтому небо над аэропортом было плотно затянуто многослойной разорванно-дождевой облачностью, нижняя кромка которой едва не касалась земли, а верхняя достигала высоты 5 - 6 км.

Видимость в облаках равнялась нулю, и поэтому ответственность авиадиспетчеров за безопасность полетов возрастала многократно. От них зависели жизни сотен пассажиров и членов экипажей самолетов, проходивших через воздушную зону Львовского РЦ УВД. Вне меньшей степени они зависели и от надежной и точной работы радиотехнических средств обеспечения полетов и связи. Но здесь было все в порядке: в распоряжении диспетчеров были и обзорный трассовый локатор ТРЛ-139, и вторичный локатор "Корень-АС", и обзорный аэродромный локатор ДРЛ-7СМ - в общем, все необходимое для управления движением самолетов в любых погодных условиях.

Эстонский "Ту-134" вошел в Львовскую воздушную зону в 12.06 на высоте 7800 метров. Экипаж уже приготовился к снижению для захода на посадку в аэропорт Львов и запросил разрешение у диспетчера восточного сектора РЦ В.В. Шевченко на занятие эшелона 4200 м. Шевченко снижение разрешил, но буквально через несколько секунд отменил свое решение и приказал командиру "Тушки" снизиться до 4800 м, мотивируя это тем, что им навстречу на высоте 4500 м следует "Ан-24". На удалении 25 км от ОПРС (отдельной приводной радиостанции) Золочев самолеты разошлись, и тут же последовало разрешение на дальнейшее снижение до 4200 м.

В 12.11 на борт "Ту-134" пришло сообщение о наличии в районе ОПРС еще одного встречного самолета, следовавшего на высоте 3900 м.
Это был военно-транспортный "Ан-26" №26492. Через 3 минуты после взлета командир корабля Шишковский вышел на связь с диспетчером подхода П.А.Савчуком и получил от него разрешение занимать эшелон 3900 м на ОПРС Золочев. Вскоре радист "Ан-26" получил сообщение, что на высоте 4200 м навстречу "Ану" летит "Ту-134" с продольным интервалом в 10 км.

В 12.12 "борт" 26492 занял указанный эшелон, немедленно доложил об этом диспетчеру и попросил сообщить удаление от ОПРС Золочев. Диспетчер Савчук, который "вел" "Ан-26", ошибся в определении местоположения военно-транспортного самолета на экране радиолокатора. Он принял засветку следовавшего впереди в том же направлении пассажирского "Ан-24" за отметку "Ан-26" и сообщил, что удаление самолета от приводной радиостанции составляет 65 км (на самом деле оно равнялось 56 км). Не проверив свои расчеты, Савчук поспешил передать военный самолет диспетчеру восточного сектора РЦ Шевченко. А сам через секунду связался с экипажем "Ту-134" и произнес роковую фразу: "856-му! Снижение до 3600 к четвертому развороту для захода на посадку курсом 312!". Команда была выполнена немедленно и "Тушка" опустила свой длинный нос к земле...

В 12.13 "Ту-134" и "Ан-26" столкнулись в облаках на высоте 3900 м в 6 км от Золочева. Расшифровка информации, записанной "черным ящиком" и бортовым магнитофоном показала, что за несколько мгновений до катастрофы пилоты гражданского самолета заметили в разрывах облачности силуэт "Ан-26" и попытались резко отвернуть вправо. Аналогичную попытку предпринял и экипаж подполковника Шишковского, но было уже слишком поздно. Самолеты столкнулись левыми плоскостями, имея крен на правый борт 450 и 140 соответственно. На борту обоих самолетов находилось 94 человека...

В 12.20 на столе дежурного в/ч 3350, дислоцированной в районе Золочева, зазвонил телефон. Не представившись, звонивший стал кричать: "Только что слышал в воздухе сильный удар... Возле фермы упали обломки самолета!". Личный состав части был поднят по тревоге и направлен к месту происшествия. Вскоре туда же прибыла аварийно-спасательная команда Львовского аэропорта и военнослужащие в/ч 15956, которой принадлежал "Ан-26".

В 12.44 военный вертолет обнаружил место падения частей "Ту-134". Возле них уже находились пожарные, но спасать и там, увы, было уже некого...

 
       
       

Домашняя 30 лет 25 лет Выпускники Виньетка Фотоальбом
Если вы испытываете проблемы или у вас есть вопросы в связи с этой страницей обращайтесь к вебмастеру
Последний раз страница была обновлена: 01/19/2011. Страницу посетили раз(а).
Copyright © 2006-2008 www.kgu1981.com. All rights reserved.
Правовая оговорка (Disclaimer)